Flygdagen i Uppsala var helt enkelt underbar

I dag ska vi på flygfest

Jag börjar dagen med lite kaffe och ordnar upp i mitt privata glaskåp med flygprylar ifrån F 16 tiden i Uppsala

Kungliga Upplands Flygflottilj 1943-2003 

 Säkerhetsmatrialverkstaden SÄK-MAT Uppsala garnison F 16

  Knivar,nödredskaps set,klockor,glasögon,mm

Viggen i skinn, Tavla av Matts Jansson

Nu ska jag återvända till min gamla arbetsplats . Där jag jobbade med Piloternas personliga säkerhetsutrustning. Hjälm,Mask,G-dräkten.Flytväst,Fallskärm och Den den vattentäta Isolerdräkten.

Nu måste vi åka ropar Nette Sluta pippla i skåpet ! Det kommer bli mycket folk idag .

                          Jag riktigt längtar efter motorbuller så plopparna får ligga kvar hemma.
                               Att känna flygplanens jetmotorer vibrera i bröstet är nästan som djuv musik.
                             

Vi åker redan kl 8 för idag blir det mycket folk på Ärna flygfält i Uppsala

 där en gång Flygflottiljen F 16 låg.

Kl 8 20 körde vi in genom grindarna Här var min arbetsplats i över 10 år och det känns lite sentimentalt. Som att komma hem igen. Doften, ljuden och dom långa flygbanorna.

Köerna var långa till maten ca 2 timmar Och en papptallrik Kebab kostade 150 kr! Så vi hoppade ur och gick upp mot Hangaren där dubbelkorv med bröd kostade 30 kr. och kön till ketchup och senapen bara tog 10 min.

Det var bara att sätta sig ner på dom nyklippta gräsmattorna och titta på föreställningen högt upp i luften.

Sätter mig på span och väntar på nästa flygplan

Matts 2018 Ärna flygfält Uppsala

När vi gick på landningsbanorna minns jag när jag under 80 talet gjorde lumpen i Norrtälje som signalist.

Matts 1980 Lv3 Norrtälje

En natt under en större veckoövning skulle vi resa stabställt och dra telefonledningar till och från stridsledningen. Då plötsligt fick vi orden att riva lägret och lasta lastbilarna. Mitt i natten sitter vi på täckta lastbilsflak och vet inte vart vi åker. 

Vi brakar rakt in på F16 området och det är först när vi hör flygplanen starta som vi förstår att vi är på en flygplats.

Där reser vi i mörkret 12 manna tälten med Viggen som landar och startar omkring oss ute på fältet. Från cockpit kommer ett grönskimrande ljus och bränslet i motorn förbränns med ett öronbedövande vrål Två flygplan tänder upp sina efterbrännkammare och lämnar startbanan.

En kulle som kallas för Sibirien på sidan av flygfältet  står vi och ser viggens navigationsljusen blinka Flygbansljus omkring oss  och nu ska jag ut med en lång rulle telefontråd på ryggen för att koppla ihop stabstältet med stridsledningen några kilometer bort.

Foto Louise Levin Bild på Jas gripen

 (Turbojetmotor avsedd för militärflygplan, med tänd Efterbrännkammare EBK är användbar i situationer där en tillfällig ökning av dragkraften önskas. Som exempel kan nämnas start från korta startbanor, undanmanövrer i strid, och genskjutning av fienden)

EBK på JAS

Trött och sliten bestämmer jag mig för att ta den korta vägen. och istället för att gå runt start/landnings banan så genar jag rakt över banorna. Jag sneglar mot flygledartornet och hoppas ingen ska se mig. I skydd av mörkret springer jag ut och fäster tråden med jämna mellanrum med spik och hammare i asfalten.  

Sambandet upprättat Hörbarhet 5a och snart är jag hemma i tältet. Jag anmäler mig att själv dra in tråden när det blir dags och 7 på morgonen bryter vi läger och jag går ut för att dra upp alla spikar och veva in telefonledningen på rullen som jag nu hade uppspänd på magen.

Detta var inte något jag berättade när jag 8 år senare började jobba på Flottiljen.

Nu är jag glad

Idag är det 15 år sedan Upplands flygflottilj, F 16, i Uppsala lades ned. Den sista flygningen skedde drygt en vecka tidigare, den 11 december 2003

Foto Michaela Hasanovic

Den sista flygningen med JA 37 Viggen hade skedde den 16 oktober. Då flögs flottiljens sista Viggen till Halmstad för demontering och återvinning. Pilot vid denna sista flygning med ett jaktflygplan från F 16 var flygchefen överstelöjtnant Jan-Olov Persson.

Gratis inträde, 30,000 parkerings platser , ca 120 000 besökare , Gratis bussar som gick från Uppsala station tur och retur med 90 sekunders intervall. Namn och adressarmband till alla barnen, 40 st matvagnar och öronproppar till alla.

Väldigt bra ordnat med militärisk säkerhet.'

Nette och Militärpolisen

När ryssarna landar

Vi skulle få stort besök på flottiljen Ryssarna skulle komma! året var 2000 och detta var en stor händelse Ryssland var mitt under en öppen förändring där det ryska försvaret hade en osäker tid, inga flygtimmar, löner som uteblev  Boris Jeltins  Rysslands President hade precis lämnat över till  Vladimir Putin .Men nu hade det annars så stängda Ryssland öppnat sig för världen men med   svåra ekonomiska, sociala och militära problem. Från 1994 -1999 har Ryssland fört två inbördeskrig i Tjetjenien 

 detta var stort att ryska flygvapnet skulle landa på en Svensk flottilj F 16 Uppsala.

Vi stod uppställda  vid landningsbanan med en militärorkester och väntade på att ett stort transportplan av typ IL76 med ett beväpnat observationstorn i aktern.(det finns både varianter i fören eller aktern) och 4st SU 27/30 stridsflygplan   skulle och landa på Svensk mark.

foto Kurt Pettersson

Där kom dom äntligen, eskorterade av 4 st Viggen längst ut i par på vardera sida så såg och hördes det väldigt  mäktigt när dom flög in över Uppsala.

Det var regn och dis i luften, Det stora  Transportplanet  och de Svenska Viggen landade först, men då beslöt dom ryska stridspiloterna  att de skulle göra en liten spontan flyguppvisning innan landning. på 10 min. Imponerande.

Transportplan typ IL76 med ett observation/kanon torn i fören

SU 27/30

När dom 4 SU väl landat så var deras bränsletankar nära på tomma , Våra svenska munstycken på tankslangarna passade inte men det var vi förberedda på , Ryska tankmunstycken hade anförskaffas,och vi bjöd på Flygbränsle under hela deras vistelse.

När dom till slut landade så klättrade piloterna ut, rökandes stod killarna vid sina flygplan, Vi vart förfärad över  flygplanens  standard,

Däcken var helt utnötta där kordtrådar petade ut överallt Det satt fastskruvade / tejpade lappar av plåtar här och där och kross skador på flygplanskroppen  till och med hål från  kulor , Men detta var Stridsflyg som har används just för det,strid.

dessa Flygplan hade fått flygförbud och skrotats för länge sedan enligt Svensk Standard på 

flygsäkerhet i fredstid.

Mina ryska mat minnen.

Jag vart utsedd att hjälpa till med att vara frukost värd åt dom ryska piloterna , jag kom med en tidig buss varje morgon för att hinna  lagom till frukosten och eskorterade killarna som inte kunde ett ord engelska till matsalen,

dom hade kommit till himmelriket vilken lyx  , filmjölk sylt,ost ,skinka, massor av mackor och apelsin juicen den gick åt.

Cornflakes hade våra gäster aldrig sett förut och trodde att det var smörgåspålägg , sötlimpa med smör och cornflakes det åt dom varje morgon.

Inget att göra killarna gillade det.

 Cornflakes var vad Ryssarna ville ta hem, det och dollar!

Killarna sålde nästan allt dom hade , uniformer, mössor medaljer,

Någon lön hade piloterna inte fått på över ett år berättade tolken för oss, dom tjänade extra hemma på flygförbandet i Savaslejka 40 mil från Moskva med att låta Rika ryssar följa med på ett flygpass.

Dom ryska piloterna togs om hand av våra Svenska piloter som bjöd hem killarna .

Mycket imponerade över vår standard, och bara det att vi alla hade varsin bil eller två, inte ens de höga officerarna hade bil.

Jag fick några ryska sedlar och ett mössmärke som tack och sista dagen

 fixat vi apelsiner och cornflakes åt varje pilot. En gåva från min avdelning säkmatverkstaden, där jag jobbade det året Ryssarna landade i Uppsala med stridsflyg på Svensk mark .

Lysande

Det var denna dynamolampa som piloterna i Draken och sedan Viggen skulle använda i nöd,

Den lyser bara under tiden du pumpar ingen laddning, och låter som ett tröskverk.

 Ingick i  i nödpacken som sitter i stolen fram till 70 talet då en batteri lampa i plåt ersatte den och som under 80 talet ersattes av Maglight ficklampan i aluminium

 Per-olof N berättar för mig att  lamporna av en legering som heter Al-6061, som består av inte mindre än 8 olika grundämnen utöver Aluminium. Bl.a titan och magnesium och kisel. 

 som gör den riktigt slagtålig.

Nickel fruktblandning och stridsflygplan

Flygvapnets Nödproviant finns i alla stridsflygplan,

Nerpackade inne i sitsens raketstolen tillsammans med livbåt och annan nödutrustning i händelse av en utskjutning och nödställd ute tills havs eller land.

Denna sats är från Stridsflygplanet Viggen och Sk 60 , medföljande bruksanvisning

M8211-104010-5 Nödproviant FLP/S. Nödprovianten är packad i plåtburk och försedd med lättöppnat dragningslock varför konservöppnare ej erfordras.

Kaffe, druvsocker och dom hårda karamellerna Nickel bedömdes under en period som nödvändiga i händelse av en krasch. Energi

Påsförslutare, ståltråd, sugslang, och plastpåse . Plåt-asken andvänds som kokkärl

Och varje vinter åkte piloterna ut i skogen för att öva överlevnad och testa dessa lådor, det finns även en ask med redskap.  Fiskeutrustning, ståltråd, såg, kniv, tändstickor mm. och en kok och bränsle sats.

info tavla satt på Säkmatverkstaden i Uppsala F16

 Säkmatverkstaden i Uppsala F16

Ut skjutningsförloppet i Viggen sker enligt följande: Föraren initierar nödutsprånget genom röda handtag som sitter på stolens kanter bredvid knäna, en elektrisk signal går till krutpatroner som genom gastryck låser upp huven och kastar i väg den. När huven lossnar från flygplanet tänds stolskanonen och föraren lämnar flygplanet. Den raketstol som sitter monterad i JA 37 Viggen består av en stolskanon med en laddning för att skjuta ut förare och stol ur flygplanet, när stolens nederkant når kabinens sargkant tänds raketmotorn och föraren går fri från flygplanets bakre fena i uthopp vid höga hastigheter. Pilotens ben som är fäst med vajrar dras in mot stolen för att undvika benskador när man skjuts ut. Kraften från fartvinden gör att kläder trasas sönder.

flygoverall slets fullständigt sönder av fartvinden när piloten sköts ur flygplanet.
 Foto från haveriutredningen.

(Jag arbetade på Säkerhetmatrielverkstaden på Uppsala Flygflottilj )

läs mer om Redskaps sattsen här